Większość producentów aut, cieszących się ogromną popularnością wiedzą, iż USA to gigantyczny rynek zbytu dla ich produktów. Dlatego właśnie Lamborghini na miejsce debiutu otwartej wersji Murciélago LP640 wybrało Los Angeles Auto Show, zamiast odbywającego się w podobnym czasie salonu bolońskiego.

Wygląd auta na pewno nie jest żadnym zaskoczeniem - wystarczyła odrobina wyobraźni, aby połączyć w głowie zamknięte LP640 ze starym Roadsterem i otrzymywaliśmy całkiem prawdopodobną wizję nowego auta. Odjęcie dachu powoduje, iż samochód sprawia wrażenie jeszcze bardziej płaskiego i dynamicznego niż jego zamknięty brat. Wielkie wloty powietrza z przodu, dwie uchylające się płetwy grzbietowe po bokach (odpowiedzialne za dodatkowe chłodzenie silnika), tylni zderzak ze zintegrowanym dyfuzorem oraz pojedyncza końcówka wydechu o rozmiarze armaty. Jeżeli dodać do tego tuzin cylindrów w układzie V, 6.5 litra pojemności skokowej, 640 KM i 660 Nm otrzymujemy prawdziwego killera. I to killera dosłownie - wzrost mocy w porównaniu z poprzednim Murciélago Roadster spowodował, iż inżynierowie musieli od początku konstruować karbonowo-stalowe podwozie, ponieważ stare nie mogło sobie poradzić z taką siłą.

Napęd przekazywany jest na wszystkie koła (domyślnie 30% na przód, reszta na tył) i katapultuje auto do pierwszej setki w 3.4 s (o 0.4s szybciej niż w przypadku poprzednika). Poza tym wszystko po staremu - nad silnikiem pozostała usztywniająca krata (opcjonalnie pokryta włóknami węglowymi) a brezentowy dach R-top jest dalej tak samo niepraktyczny. Jeżeli uda nam się już go nałożyć, to i tak nie pojedziemy więcej niż 160 km/h, co w porównaniu z V-max'em sięgającym 330 km/h (o 10 więcej niż u poprzednika), wydaje się prędkością spacerową. Po prostu Murciélago lubi jeździć topless.